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在发布完华为折叠屏手机P50 Pocket之后,华为消费者业务消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东带来了一个更大的家伙——AITO品牌旗下首款车型问界M5。

在科技产品的发布会上发布汽车新品,这还真不多见。

AITO是小康股份旗下赛力斯推出的高端智慧汽车品牌,也是在前不久刚刚发布。

余承东说,AITO中“I”的意思是intelligence,全称是Add Intelligence to Auto(给汽车赋予智慧)。而AITO问界M5则是AITO品牌的首款车型,也是第一款基于全新纯电驱增程平台(DE-i)打造的车型。

但正是这么重要产品的上市首秀,没有由赛力斯自己操盘,最终出现在了华为消费者业务的冬季旗舰新品发布会上。

听说不少汽车媒体在一开始接到“折叠屏手机”活动邀请的时候都懵了,这也是不少人第一次参加科技公司的产品发布会。

这到底是汽车发布会还是手机发布会酷狗抢币助手安卓版最新版?如果说是HarmonyOS(鸿蒙)终端发布会可能更好理解一点。

品玩/品驾简单统计了一下,在这场发布会上,余承东介绍折叠屏手机P50 Pocket的时间大概在半小时左右,而最后压轴的这个one more thing——智能汽车,讲解时间则长达一小时。

我们先简单来聊聊这辆车。

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AITO问界M5是AITO品牌推出的追求极致的智能豪华SUV,凭借华为在ICT行业的领先技术,这款全新车型为用户带来了兼具高智能化、卓越性能以及超长续航的智慧出行体验,开启智慧出行新时代。

在此之前,华为和赛力斯联手打造过华为智选SF5。不过,对于AITO这个新品牌来说,不同之处在于华为对AITO的介入程度更深,深入到了最初产品定义的阶段。

这也导致,在官方的定义里,AITO问界M5还有另一个重要的身份——它是首款搭载HarmonyOS智能座舱的产品。

余承东在发布会上表示,这款车包括外观、内饰以及性能,全部都按照百万豪车的标准来设计打造,但最终要给出一个相对亲民的价格。

最后这款产品后驱标准版预定价25万元,四驱性能版预定价28万元,四驱旗舰版预定价32万元。而自12月23日起,问界M5陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示酷狗抢币助手安卓版最新版;自2022年1月20日起,会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定。新车将于明年2月底开始交付。

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千里续航,四缸增程器

很难说清AITO问界M5与赛力斯SF5之间的关系,不过从外形上来看,前者问界M5外部线条确实要简练了许多。

余承东称,自己和团队沟通时,一直要求做到极致、简约、纯净,力图实现高端化、时尚化、年轻化。

问界M5发布会亮相时,可以说比此前的赛力斯SF5颜值高了不少。

但即使有了华为设计团队的介入,但AITO问界M5并不算是中国市场非常偏爱的那种“大车”。

AITO问界M5长宽高分别为4770x1930x1625mm,轴距2880mm,外部尺寸并不大吧。但华为强调了内部空间的表现酷狗抢币助手安卓版最新版:拥有同级少有的大空间,后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm,配合总面积约2m2的无缝全景天幕,带来开阔的后排顶部、侧面视野和空间。而后备厢空间容量高达369升,后座座椅调节后容量可高达776升,轻松装下你所有的出行装备。

在动力上,问界M5依旧搭载了HUAWEI DriveONE平台的智能增程控制系统,它配备了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0,DriveONE平台可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等,并结合860余种场景,实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时系统支持OTA升级,不断迭代进化。

AITO问界M5前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机,双电机版峰值功率可达365KW,实现了百公里加速4.4秒。

余承东在发布会上特意强调了他们对问界M5的底盘进行了重新标定。AITO问界M5采用百万豪车普遍采用的全铝合金底盘,相对于传统钢制底盘减重30%,并且悬挂方面采用了前双叉臂,后多连杆独立悬架组合,余承东还拿保时捷Macan举例,称这样的配备带来整车超高稳定性(侧倾梯度小)的同时,刚度、强度更大,操控表现更稳健、安全。

在这种配置下,最终问界M5 NEDC工况续航1195公里,WLTC工况续航1102公里,CLTC工况续航1242公里,实现里程无忧。

HarmonyOS智能座舱到底怎么样酷狗抢币助手安卓版最新版

我们曾坐在奔驰 S级的后排探讨过那几块“商务屏”,仍然是多层级菜单,放置了一些平时我们可能都不太用到的功能,并且初步上手还有一定的学习成本。这些综合因素导致了可能这几块屏的利用程度并不高。

这里面涉及到的根本原因是:移动互联网的爆发,让我们已经习惯了手机内部app设计的操控逻辑,而在设计汽车UI界面时,设计团队似乎最终并没有从设备、场景以及本地化的处境考虑。从手机切换到车机,往往存在割裂感。

可以说,HarmonyOS智能座舱是问界M5最让人期待的功能feature。

设计上,华为团队称他们综合了人因、设备和环境等因素,最终聚焦驾驶本质,AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作,兼顾驾驶安全和操作效率,重构智能汽车时代人与车的交互方式。

传统车机厂商大多以“控制”和“地图”为主要设计源头出发,而AITO问界M5的中控看起来就是在用“造手机”的思路打造中控体验。

仔细来看,HarmonyOS智能座舱拥有大面积的可视化交互区,桌面下方有常驻的个性化快捷栏SmartDock服务卡片,他们也可以按照个人喜好进行调整,让大部分设置和信息一步直达,实现零层级操作。

此外,HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式,满足不同场景下的交互需求。

从现场的体验来看,HarmonyOS智能座舱的操控可以用丝滑来形容。华为之前在智能手机的设备内部储存管理上确实有一些硬核技术,所以车机中控也采用了智能后台管控和内存分配VIP调度方案,最终实现操作跟手、界面切换顺滑的体验。

苹果Carplay其实算是投屏体验的天花板,但也没有实现全应用投屏。体验过程中,比较惊艳的是华为的投屏技术,手机画面可以投放到车机屏幕,并且在车机上可以进行触控操作......

而与HarmonyOS生态内产品的互联互通也将是这个汽车产品的一大亮点,此前,品玩/品驾也曾体验过赛力斯上华为智选SF5上的“无感连接”,当时确实给了我们不小震撼,简单来说手机、车机可共享同一账户。比如手机导航在拉开车门之后直接显示在车机屏幕上,而视频、音乐等内容也支持按照上一设备的节点继续观看。

所以,在这个鸿蒙座舱上最终能实现多少功能开发,也是品玩/品驾特别期待的(我们将在1月份带来这款汽车的测试)。

余承东称,AITO问界M5拥有丰富的应用生态:预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事和优酷等App。而专为智能车载场景打造的华为应用市场,目前已有丰富的App以及便捷服务。

在开放的鸿蒙生态下,未来还将持续带来更多应用。

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是汽车,也是鸿蒙终端

作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型,此前华为在智能座舱上的很多技术也几乎在这款产品上全部出现,比如HUAWEI SOUND音响系统,AITO问界M5配备了19个单元,“比肩百万级豪车的移动音乐厅”,此外新车还配备了66W有线充电以及40W的无线快充,同时车上的配备充电口也升级为Type A和Type C。

一定程度上,华为深度参与“打造”的这款车,诠释的正是华为对智能汽车的理解,它更像是一个电子产品,一部搭载了HarmonyOS的智慧终端,是很多既有技术在新终端上的整合和迭代。

一直以来,华为在智慧终端的战略主要就是1+8+N的全场景智慧战略。华为希望以系统级的分布式能力,打通硬件之间的隔阂。

所以,用户上车后,可通过金融级安全认证的3D人脸识别技术或二维码扫描,快速登录或自动切换华为帐号,系统将根据对应帐号的设置调整驾驶模式和个性化驾驶习惯。而只需要一个华为帐号,用户也可通过AITO问界M5车机上的控制中心预置IoT场景,实现人-车-家的全场景互联。

AITO问界M5拥有更智能的语音助手小艺,支持最高60秒的连续对话,以及多种方言识别,几乎所有的功能都可以通过语音交互达成。

华为在多设备之间的分布式管理能力已经得到了大量开发者的认可,所以在打造全场景智慧体验方面的能力确实不容小觑。

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不过,在发布会现场余承东仍然强调多次:华为不造车。

造不造确实不重要了,重要的是让业界看到华为整合资源的实力。

虽然余承东在发布会上科普了很多“百万豪车”的产品配置,但最终AITO问界M5的价格定在30万元级。这个价位段其实也是目前电动汽车比较主流的价位段,厮杀相当惨烈,它的主要竞品是特斯拉Model Y、大众ID4,以及理想ONE和极氪001等产品。

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让品玩/品驾比较意外的是,这部相当“战略”级的产品并没有因此毫无节制的“堆”到满配。华为与ARCFOX极狐合作的阿尔法S HI版(Huawei Inside)上的那套高阶自动驾驶方案并没有出现——最终AITO问界M5搭载的是融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头和12个长距离超声波雷达的L2+级别的辅助驾驶方案。功能上则实现了360度智能全景泊车系统。

毕竟它可能算得上是现阶段华为和余承东的正名之战。

标签: #华为 #华为手机 #华为消费者 #华为终端

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